四驱、节油两不误威兰达成广汽丰田销量增长点

作者:传奇扑克app 发布时间:2020-08-29 21:56

  近日,据广汽丰田官方数据,4月其单月销量达到63607辆,同比增长47%,环比增长29%。其中,于4月25日、26日陆续全国到店的广汽丰田全新SUV车型——威兰达表现抢眼(威兰达于2月底上市,但随后工厂由于疫情暂停生产,生产计划有所影响),4月份销量即达到4289辆,其中四驱车型订单占比40%,双擎混动订单占比28%,以及双擎混动订单中电子四驱占比52%。威兰达有望成为广汽丰田的关键销量增长点。

  威兰达拥有两套动力总成,三种不同四驱车型,可以为消费者提供更丰富的车型选择,凭借‘兰达’系列SUV积累的良好口碑,有望成为市场中的标杆车型。

  对于威兰达,相信大部分消费者会感到陌生,毕竟这是广汽丰田的一款全新SUV车型,甚至会有声音质疑其底子并不纯粹,“只有国内市场才有威兰达。”

  威兰达作为丰田在华最新一代紧凑型SUV,有别于以往丰田紧凑型SUV基于旧款卡罗拉、雷凌平台打造。新车脱胎于TNGA-K平台,与现款凯美瑞甚至现款雷克萨斯ES一致。值得一提的是,即将换代的汉兰达,也将基于TNGA-K平台而生。

  得益于TNGA-K平台的先进性,威兰达享有先进SUV技术的优越性,同时,其还因为TNGA架构精益生产的理念,拥有极具市场竞争力的价格。

  目前威兰达的售价为17.18万元-24.18万元,起售价在日系三杰(丰田、本田、日产)同级别车型中最具优势,不但全系配有自动挡,配置水平也毫不逊色。

  据广汽丰田4S店销售顾问介绍,目前威兰达仍处于产能爬坡期,车源紧俏,暂未有市场终端优惠。可见,随着产能提升,威兰达的销量潜力有望进一步得到释放。

  价格极具竞争力不代表含金量有所下降,反而,威兰达可谓市场上同级别SUV的技术标杆。

  在威兰达的“武器库”里,全系拥有三种不同四驱系统车型最具代表性。据广汽丰田提供的资料显示,威兰达按照燃油版车型的中配、高配以及双擎混合动力车型,分别对应搭载有DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱以及E-FOUR电子四驱三种四驱系统。

  关于威兰达的三种四驱系统,DTC智能四驱实际上就是城市型四驱SUV中最普遍的适时四驱系统,主要起到提高车辆稳定性的作用,一般在起步或急加速时接入,另外对于湿滑路面行驶也有帮助。理论上,DTC智能四驱系统只可实现前后轮之间的动力分配,分配范围为100:0-50:50。

  而DTV动态矢量四驱,则是在适时四驱的基础上增加了一套动态矢量控制系统,不仅软件层面有所加强,硬件上也存在区别。DTV动态矢量四驱不仅可以实现前后轮之间的动力分配,还可实现左右后轮的扭矩分配,分配范围从100:0-0:100。简而言之,DTV动态矢量四驱系统的性能比DTC智能四驱更突出。DTV动态矢量四驱系统可独立控制左右侧后轮的驱动扭矩分配,并断开任一打滑后轮,使得车辆的脱困能力能够有效提升。同时,系统能根据弯道特性分配左右轮驱动力、出弯时增加外侧后轮驱动力,产生转向力帮助车辆更加灵活地过弯。另外,DTV系统可以在高速行驶过程中判断是否需要四轮驱动,当系统判断无需四轮驱动时,将会自动切换成两轮驱动,从而减少动力损失,并达到省油的效果。

  至于E-FOUR电子四驱系统,可以说是威兰达车系的独门绝技。该系统由前后轴电机互相搭配组成,没有传统的传动轴,通过软件层面实时控制前后轴动力分配,分配范围可从100:0-20:80,由于电机可以在激活瞬间爆发最大扭矩,搭载E-FOUR电子四驱系统的威兰达在雨雪、湿滑的路面行驶时,能瞬时智能提升后轴扭矩比例,为车辆提供卓越的稳定性及无滞后的加速性能,并带来后驱车般的驾驶质感。同时,在弯道行驶的过程中,能够精确把握驾驶者的操作意图,通过使后轴驱动大于前轴,让驾驶者能够更灵活操控车辆,并有利于提升车辆操控的稳定性。

  据官方提供资料,威兰达共推出2.0L自然吸气以及2.5L双擎混合动力两种动力车型。其中,搭载2.0L自燃吸气发动机的威兰达,最大马力达171匹,峰值扭矩为209牛米,传统系统匹配CVT变速箱。

  首先,该副Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机,拥有VVT-iE、D-4S双喷射系统(进气歧管和缸内直喷)等先进发动机技术,热效率可达业界领先的40%,在同规格发动机中各项性能指标,例如最大马力、峰值扭矩、油耗等,具有明显优势。

  其次,威兰达2.0L车型匹配的CVT变速箱为Direct Shift系列变速箱,特点在于相比普通CVT变速箱增设了一组启动齿轮,车辆起步时动力直接由齿轮传递,解决了普通CVT变速箱因为全程靠钢带和锥盘传动导致起步“肉”的问题。

  至于威兰达的2.5L双擎混合动力系统,是目前丰田的标签式动力系统——第四代THS-Ⅱ混动系统。系统综合最大马力达222匹,综合最大扭矩为279牛米,不仅能提供良好的动力响应、储备,还在NVH、油耗等方面有着出色表现。

  据参与了深度试驾的汽车垂直媒体资深编辑介绍,威兰达双擎的综合油耗可达5L/100km一下,结合车辆55L的油箱,一箱油提供1000km以上续航里程并非白日说梦。

  值得一提的是,威兰达双擎车型不仅拥有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式,还支持EV纯电动模式。

  威兰达配备有三种四驱系统、两套动力总成,并非简单的以价格高低来划分,还是为迎合不同用户实际使用场景的设定。

  例如,搭载DTC智能四驱系统的2.0L威兰达,适合以日常通勤为主,且对城市内涝、湿滑路面等场景有更高行驶稳定性要求的消费者。而搭载DTV动态矢量四驱系统的2.0L威兰达,则拥有更强的非铺装路面、雨雪场景脱困能力,更切合需要经常出入工地、偏爱轻度自驾越野的消费者需求。

  至于搭载E-FOUR电子四驱系统的威兰达双擎,更成为同级城市SUV新细分市场的开创者之一。

  以广州为例,威兰达双擎已经入选最新一期的节能车目录。简而言之,威兰达双擎凭借出色的燃油经济性,可以在广州限牌的政策环境下享受更宽松的上牌条件。根据最新的官方中签率数据,节能车指标(悬挂蓝色号牌)中签率达到54.55%,约为个人普通车牌中签率的113倍。

  而在广州最新节能车目录中,如果消费者对四驱系统有偏好甚至“刚需”,广汽丰田威兰达双擎是为数不多的优秀的选择。

  来自广州的威兰达双擎准车主曾先生表示:“我小孩马上就要出生了,算是有购车刚需,但我又舍不得拍牌,所以就只能选节能车了。朋友都推荐我看看广本皓影和东本CR-V,但对比后发现它们都没有四驱版车型,威兰达双擎在这方面确实有优势。”

  事实上,即便跳出广州节能车目录以及四驱系统,广汽丰田威兰达双擎也是市场中混合动力SUV的佼佼者。目前市面号称搭载混合动力系统的车型越来越多,但其中不少只是搭载48V轻混系统(又称“MHEV”),与搭载THS-Ⅱ这类强混合动力系统的威兰达双擎相比有着本质区别,无论是驾乘体验还是性能上都存在巨大差距。

  凭借亮点颇多的产品力以及具竞争力的定价,广汽丰田威兰达已经成为同级市场中不可小觑的新星。其未来能否如其“兰达兄弟”系列的大哥——汉兰达一样,成为广汽丰田又一超级爆款?我们拭目以待。


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